常德市交通志（1988--2010），我读了概述和第一篇“公路”，其体量是全志的一半，给我的感觉太好了，是我市部门志中的优秀代表。它不仅写得全面详实、客观准确，也写出了部门志的美感，有些章节目无可挑剔。在此祝贺市交通局的领导，向全体编纂人员表示由衷地敬佩。读罢本志，有如下体会：

一、准确详实，客观地记述了常德交通事业的发展变化

“公路”篇是一部常德路桥建设和发展的完整档案，这是我读后的强烈感受。一是记录全面。6条高速公路、2条国道、7条省道、67条县道、506条乡道、3825条村道、1条专用道，7座特大型桥梁、43座大型桥梁、340座中型桥梁、1226座小型桥梁，27处渡口，11处隧道，为我们编制了一张完整、通畅的交通网，有些记述对象适当上溯或下延，让读者对常德交通载体有一个完整认识。二是记录详实。每条道路的起讫地点、通车里程、技术等级、路面类型、应记尽记，无一遗漏；桥梁方面，所有桥名、桥长、桥宽、桥型、通车时间，都详细呈现；每条高速公路建设，都有组织机构、建设标准、工程投资、征地拆迁、工程招标、主要工程量、参建单位、工程进度、科技创新等内容，一读而知全貌。三是记录变化。所有路、桥、渡、隧，都有发展变化的对比，如高速公路从无到有，到2010年6条；省道从1987年的587公里到2010年的668公里；桥梁从1987年911座26778延米，到2010年1676座65999延米；渡口从1987年的27处到2010年11处等等。不仅如此，对每条路、每座桥、每处渡的诞生、开工、拓宽、整修、检测、加工，每次变化都记录在案。它们的变化是常德交通事业的变化，也是常德经济发展的走势图。

二、以事系人，历史地记述交通基本建设中的平民英雄

在部门志的编写中，我们一贯倡导“以事系人”的写法，就是把事写实，把人写活，事中有人，因事系人就记得住，传得久远。读完“公路”篇后，我对几处还记得清楚：一是常吉高速征地拆迁，桃源县茶庄村年过花甲的党支书罗元灿，挨家挨户动员，跑上跑下督促，他还有一个专门的拆迁工作记录本；杨加海夫妇深圳打工，收到拆迁通知，马不停蹄回家，在没有签协议、没有补资金的情况下，率先拆屋后又赶回深圳；还有一个熊泽忠，父亲肺癌晚期，朝不虑夕，在征得指挥部批准后，只留偏屋安排父亲后事，其余全部拆除。还有黄虎港大桥建设中，杨万柱、覃事春、王继美炮井连环救人，最后王继美牺牲的故事；临澧大桥施工时，两名潜水员负重百多斤沉入沙泥井底，用双手复活抓机的故事。其人其事可信可学，为本志增色不少。

三、资政育人，辩证地记述交通建设和管理中的不足

历史的经验可以借鉴，历史教训足以为戒。本志坚持历史唯物主义和辩证唯物主义观点，不修饰，不讳过，在记录发展主流时，也记入一些应该吸取的教训，以资后人。我印象深的有三个方面：一是概述中写了“水运资源浪费”“公路整体水平的差距”，在大事记中记入了一些特大、重大交通事故，并且每次事故都有主要原因、死伤人数、经济损失、处理结果。超载超速、不按规程操作是生命杀手，骇人听闻，应该警钟长鸣。二是益常高速公路建设中初期监理力度不够、标段划分过小、系统设计周期不足的问题，石龟山大桥验收不合格存在的8个问题和缺陷。三是有的桥梁运行使用后出现的一些病害现象。所有这些，时时刻刻提醒人们安全无小事，这是本志资政育人功能的具体体现。

四、记住乡愁，艺术地记述常德几代人的交通情感

家乡的变化，首先是路的变化，山、水、路、桥、渡，是乡愁的主要载体，寄托了多少人的爱与恨、希望与梦想，而新修的路、新架的桥，不仅改变了人们的出行条件，也改变了人的心情，甚至改变了不少人的命运。不说那蜿蜒的道路，就说那些远去的渡口：青年路渡口、张公庙渡口、沙河渡口、毛家岔渡口、安乡渡口、夹夹渡口等等，我们上学、回家、进常德、下县市、走访调研，每年都要过几回，曾经对它们如此的熟悉、如此的期盼、如此的惶恐，在交通志中见到它们，又莫名地产生好多亲切。这些渡口中大部分已不再存在，已经远离我们，但它们曾经渡人渡事渡生活、连南连北连发展的作用，我们不会忘记。常德市交通志记载这些渡口的起落进退，也就是把常德人的交通情感记在志书里了。

常德市交通志编写到这样程度，已经相当成功了。而评审的目的是集思广益，博采众长，尽量少留遗憾，把本志打磨成精品。在阅读概述和公路篇后，我有几个小建议提出来，不见得正确，仅供编修者参考。

一、强化概述深度

概述是全志的脸面，读概述则知全貌。本志现有概述约5000余字，可谓眉清目秀、利落整洁。但读后总觉得差点什么，或者是深度表达有些欠缺吧，力度与后面的记述不般配。具体讲就是点面结合没到位，普遍性、概述性表达完整，特殊性、典型性部分缺位。因此建议在现有文字的基础上，分阶段、分版块增补一些具有典型意义的内容。如“公路”方面，可以增加三次公路大会战的情况，每次会战的背景、重点方向、解决的问题、会战成果。还有在常德交通史上具有里程碑意义的长常高速公路、沅水一桥、沅水公铁两用桥、石龟山大桥、张公庙渡口、沙河渡口等，虽然在后面章节可以查到具体内容，但它们是改变常德交通面貌最具代表性的事件，在概述中应该强化它们的发展背景、主体工程、历史作用，因为普遍性存在于特殊性之中。有了这些典型性事件，文章就有起伏，读者就记得住，理解会更全面更深刻。

二、坚持述而不论

述而不论是志书写作原则。本志中有些议论是多余的，可以直接删除，这里就几种议论情况各举一例，其他都在书上做了标记。一是评述性议论。P23第二段后面：“如此状况，怎能让湘鄂川黔渝等省市每天往来的数千辆车子跑的起来呢？当今时代，时间就是效益，就是金钱，就是真正的骄傲资本，常德人迫切需要修建益常高速公路，实现高速公路零的突破！”志书不是新闻媒体，不需要这么赤裸裸的鼓动性语言。二是描写式议论。P34倒数一段：“常益高速公路通车后，呈现在世人面前的是：蜿蜒的公路，碧绿的青山，葱郁的花草，造型别致的天桥、房舍……构成一幅幅旖旎的田园风光。”三是引导性议论。P32第一段：“科学技术是第一生产力，益常高速公路的工程质量要过硬，离不开先进科技的运用，在工程建设中，公司特别注重加大科技投入，加强信息基础管理，采用新设备、新材料、新技术，从根本上保证益常高速的工程质量。”未下笔先定调，牵着读者思路走，这是不妥的，若干年后的读者自然会读出自己的理解，说不定理解更深刻，甚至有不同的认识。四是官话套话。P42：“修建常吉高速公路是利国利民的大好事，但涉及到具体拆迁户，却必须做出巨大牺牲，为大局，为长远，为重点工程，沿线农民必须舍弃自己祖祖辈辈赖以生存的土地，老百姓表现出来的品格却是那样令人感动。”这类高调空话，出现次数多了可能掩盖事件主体，与读者阅读兴趣成反比。

三、纠正越境而书

不发生在常德辖区内的事，不属于自己职权范围的事，不与记述事件上溯或下延相关联的事，都是“越境而书”。撰写者兴之所至，意犹未尽，在本志中出现了几处“越境”失误：一是P22第一段写中国大陆高速公路发展历史：“1984年12月，中国大陆开始修建高速公路……2012年中国高速公路里程超过美国，列世界第一位。”100余字，越级了，不属我们职权范围，其内容在国家交通志里肯定会写，且更准确更权威。二是P71-72大段介绍“壶瓶山”，本志非地理志、旅游志，不必为他人作嫁。三是P74第二第三第四段专门介绍常德的“水情”，越职了，虽然公路建设与防汛工作关系紧密，在记事中交待背景就够了，直接写：“1987年省人民政府在安乡召开湖南省湖区防汛工作现场办公会，要求加强蓄洪区的安全建设和湘北干线公路建设。”就好。

四、注意细节处理

发现三处：P3-P4：“30年风雨，30年辉煌，30年开拓，30年追求…”，前后6处写“30年”，而本志记述的历史跨度为1988—2010，共22年，对此应作技术处理；P119“杨龙线（Y327）全长25.656公里”，而后面“乡道公里里程表”中为25.675公里，同样情况“延北线（Y301）全长10.972公里”，后表中为10.799公里，前后要一致，文表要统一；图片部分14页有图片说明“常德海事局工作人员在污水上进行安全督查”，“污水”疑为“沅水”之误。可以肯定，这些小瑕疵，在修改中一定会改正过来，这里说出来只是起提醒作用。

言不及义，错误难免，敬请批评。

（常德市地方志评审委员会  丁兴宇）