根据常德市地方志办公室的指示，我评审《常德市交通志》的第二、第三、第四、第五、第六篇及人物、附录等。《常德市交通志》从2013年4月开始编纂工作，到2018年5月完成评审稿，历时5年。这部《常德市交通志》洋洋洒洒近200万言，比较上届《常德地区交通志》，虽然所记历史要短许多，但字数是成倍增长，可见内容极其丰富。拜读之后，总的感受是该志篇目设计比较科学，符合逻辑，内容丰富详实，语言也较简练，行文也还规范，尤其是时代特色鲜明，地方与专业特点突出。仅就我看的后半部分，编者基本做到了依时纵述，述而不论，反映规律，突出特点，已经表现出了一部成功专业志稿的质量特性。

该志主编邹镇华先生，是上届《常德地区交通志》的主笔，在上届修志工作中，我们多次有缘相会，聆听他的指导。邹镇华先生是交通战线的老人，熟悉交通工作，又参加修志工作多年，有深厚的修志专业知识和文字功力，是我敬重的前辈。今天，我是奉令评审邹镇华先生主编的《常德市交通志》，确实是班门弄斧，还望邹镇华先生见谅，姑且听之吧。

评志的目的，是为了修正志稿中存在的不足和问题，提高志稿的质量，使《常德市交通志》成为一部精品佳作。根据分工，总评该志的同志对志书存在的优点，会作全面详细的肯定，我没有必要再去重复。在此，我就拜读《常德市交通志》稿时感到的一些不足，提出一己之见，这些意见也不成熟，仅供编者在修改志稿时参考。为了便于编者看得更清楚些，我在《常德市交通志》稿上作了详细的修改和批注，说明修改的原因，在此不一一赘述。下面我就一些带有普遍性、原则性的问题，提出我的一孔之见。

一、关于志书名称

我建议将《常德市交通志》改为《常德市交通运输志》，理由有二：一是管理机构交通局早已易名交通运输局，这不是简单易名，而是职能的扩展和增加。二是《常德市交通志》所记内容已经涵盖了部分运输，仅有铁路、航空没有记了。水路、陆路的运输企业、运输管理、运输方式、运输工具、运输量等都作了详细记述。鉴于此，将《常德市交通志》改为《常德市交通运输志》很有必要。

二、关于志书范围

常德市改革开放以来，交通运输业最大的变化，就是形成了水、陆、空、铁的立体交通新格局。水、陆交通历史悠久，空、铁交通则是近20多年从兴起、到快速发展。而《常德市交通志》仅记历史悠久的水、陆交通，而忽视从兴起、到快速发展的空、铁交通，这是枉顾常德市水、陆、空、铁的立体交通新格局之实事，枉顾常德市交通发展之成就。如果常德市地方志办公室没有安排其他单位撰写空、铁交通志，《常德市交通志》就应该将空、铁交通纳入志书范围作详细记述。从体现常德交通运输业鲜明的时代特色的要求，也应该记述航空、铁路交通运输的发展。否则，外地人阅读《常德市交通志》，还以为常德市到2012年（许多节写到此年）还不通铁路，没有机场，不通飞机。

三、关于《常德市交通志》与《常德市航道志》《常德市公路志》重复问题

《常德市交通志》有近200万言，成为本届修志中的最厚的专业志书，可能没有之一。有大量的航道、公路的内容与《常德市航道志》《常德市公路志》重复。《常德市交通志》要不要写航道、公路？答案是肯定的，但要看怎么写，写什么内容。我建议，为了避免出现与《常德市航道志》《常德市公路志》的大量重复，精简《常德市交通志》的篇幅，在《常德市交通志》的水路中，只记航道里程和通航条件，其他都不再作记述；在《常德市交通志》的公路中，也只记公路里程和通车条件，其他概不再作记述；其他内容只分别注明见《常德市航道志》《常德市公路志》。

四、关于志书的《人物》

我们一般将《人物》分为人物传、人物简介、人物名录等三个层次，以“生不立传”为原则。因此，逝世人物以人物传的形式放在人物传中，凡是在世的劳动模范、先进工作者、优秀科技人员等等，都放在人物简介、人物名录之中，以示有所区别。但是在《常德市交通志》中，是按所获荣誉名称来分类，将逝世人物与在世人物混在一起立传，这样就突破了志书“生不立传”的原则。我以为，这样做，不是创新，而是不守规矩，违反原则。建议在修改时做出调整，将去世人物立传后放在人物传中，其他在世人物分别放到人物简介、人物名录之中，严守“生不立传”原则。

五、关于因事系人

因事系人，可增强志书的时代性、完整性、资料性、思想性、可读性，使志书见事又见人、见物又见人，系统完整，因果彰明，更加经世致用。编者对入志人物，应该不因他们的地位、身分的不同而持偏见，也不因他们所处时代不同而抱有成见，入志人物都应该系得很自然很妥贴，做到人随事出、事随人活、见事见人、有人有事。但是，在《常德市交通志》中，因事系人很弱，基本上是见事不见人。倒是对几名先进人物的事迹，直接用大篇幅的通讯文章，放在正文之中，破坏了正文的一致性、完整性，这一做法在已成志书中十分罕见。建议：加强因事系人的记述，把大篇幅的通讯文章从正文中删除，如果硬是觉得删除了可惜，也应该移到《附录》之中。

 六、关于行文规范问题

一是要除杂芜，去支蔓，精主干，避免重复记述。比如：P477～491，航道只写名称、长度、等级、通航条件这些要素，其他均不应记。码头、桥梁、船闸、运输量、航道整治、水库等，尤其是航道两岸风景记述，只能割爱，果断删除。不用模糊时间概念，如过去、现在、以后等，要用具体时间。P496～501，航道整治，多处与上章重复，应专写整治工程开工时间、投资额、项目工程量、竣工时间，其他一概不记。P502～508，只记何时用何种航标、船闸通船条件，船闸建设过程应删，避免与《常德市航道志》全面机械重复。P511，港口章下第一段，全为归纳总结式语言，与志体相违，也无资料价值，建议删掉。P513～530，写各大港，不要想去包罗万象，运输、搬运等归到相关专节之中，后面有年客货吞吐量统计表，文中就不要再写了。P538章下一段文字，所记内容仅为客运站和货运站，与下面两节所记内容完全重复，建议全部删除。章下直接写第一节。P538～549，文中删除日发送量，年客运量，因为后面有统计表，内容重复了。P550～551，第一个表中，有“现有规模”“具体地址”两栏，是何时的规模？地址难道不具体？建议删除“现有”“具体”四字。第二个表，有“旅客发送量”一栏，是指年、还是指月？这里一定要写清楚，究竟是年还是月。P558～566，第一节下所记3个企业，设为三个目，一目记一个企业。把一些像广告词又像总结的段落删掉，只记公司发展历程中的关键点、转折点，不能逐年记述，记成流水账，要表现公司兴衰起伏的变化。P568，有二段文字对汽车性能及内外装饰作了大量的介绍，写得如广告，这与班线客运无关，建议删掉。P570公共客运，2009年至2015年逐年记，像流水账，应该只记变化和现状即可。下面又时序颠倒，用11页的篇幅去写一个企业，又是逐年写，全部抄自企业总结，没有对材料作加工处理。建议：精练文字，只记重大变化和发展重大轨迹，后面列表，记录逐年数据。P665，技术参数全部入志，照抄技术说明书，连格式都是照搬。既然是“志”，就按“志体”来写，切忌写成产品技术说明书。

二是越界记述。直接写中央、省的决策、文件、会议等，这不是发生在常德之事也非常德人所为，属于越界记述。有些中央、省的决策、文件、会议的精神又不得不写，它直接关系到常德交通运输事业发展。这里要讲究技巧，转换角度来记。比如P567，交通部在北京召开会议，我们只写常德什么时候贯彻落实交通部北京会议精神，开始做什么工作。这样写，才不越界。志中有多处越界记述，我已经在志稿中作了标记，请逐个修改。

三是各机构职责入志问题。遵守详个性略共性的记述原则，县市志书对机构职责是不作记述的，只是通过记述内容来体现机构职责。部门志、专业志书一般也不直接记述机构职责。但是，在《常德市交通志》中，凡写机构，都写有机构职责。各机构职责显然是全国共性，不具有常德个性的，写了也是徒增篇幅。因此，建议删掉机构职责，为《常德市交通志》消肿！

（常德市地方志评审委员会  向满华）